高階自動駕駛成2024年新能源車企爭奪賽焦點
【環球網科技報道 記者 王楠】11月中旬，中國四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》明確，L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛經四部委遴選，可以獲得準入，并在限定區域內開展上路通行試點。
自《通知》發布以來，奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車、阿維塔等國內外汽車品牌也于近期紛紛宣布成功獲得L3級測試牌照，自此，智能網聯汽車產業化進程進一步加速。
12月14日，寶馬集團宣布，寶馬搭載L3級自動駕駛功能的車輛近期在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。四天后，梅賽德斯-奔馳也宣布成為了首批獲批北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照的企業之一，并且正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。
同日，智己汽車宣布搭載L3級自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。與此同時，智己汽車透露正在申報工信部L3級自動駕駛公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。
根據極狐官方消息，極狐也于近日成為首批獲批北京市L3級高速公路道路測試牌照的車企之一，將正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統實際道路測試。
作為國內最早且單批次最多獲得相關牌照的企業，截至目前長安旗下深藍成功獲得17張路測牌照。據透露，目前這17輛L3級自動駕駛車輛正在進行測試，長安在政策法規支持的前提下，將在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。
伴隨著深藍汽車獲得 L3 級測試牌照,同為長安系的阿維塔也宣布成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛測試牌照的企業之一，并已于近期在重慶高快速路段順利通過L3級自動駕駛測試，獲得由中汽研認證的測試報告。
不難預見，在政策和產業的共同推動下，在自動駕駛路測牌照發布的這一刻開始，高階自動駕駛的發展將有望迎來真正的“質變”。
根據市場監管總局2021年發布的《汽車駕駛自動化分級》與SAE發布的自動駕駛分級標準，自動駕駛主要分為6個級別（0級到5級，L0到L5）。L3級自動駕駛是“輔助駕駛“和”自動駕駛“的分水嶺，意味著駕駛員在特定條件下可以“脫手”、“脫腳”和“脫眼”，車輛也可以在特定條件下完全自動加速、轉向及制動，雖然該功能目前僅搭載于測試車輛，但隨著L3級道路測試牌照的出現，業內人士稱這對于智能駕駛領域將具有劃時代的重大意義。
截至目前，國內已有北京、上海、重慶這三個城市開放了L3級自動駕駛路測，共計6個品牌獲得測試牌照。
對此，沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向記者表示，此前國內高級別自動駕駛的行業標準參差不齊，但四部委發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》中，明確了試點的申報條件，申報流程，試點實施流程，試點暫停與退出的情形，并指出了試點的工作目標與保障措施等方向性意見。
“該政策讓自動駕駛車輛的上路更近一步，并且在車企申請L3級路測牌照的過程中，更有望讓行業相關規則標準進一步統一細化。”張翔說。
信達證券汽車行業首席分析師陸嘉敏則向媒體表示：“L3級自動駕駛測試的逐漸落地有望推動高階智能駕駛進一步迭代，新勢力、自主品牌、傳統豪華品牌對高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購車的重要考慮因素。”
工信部數據顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達700萬輛、同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點，預計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。華西證券11月26日的研報指出，截至2023年8月，全國已累計開放測試道路超2萬公里。
與此同時，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比也正在大幅提升。數據顯示，智能駕駛功能在消費者購車決策重視因素中占到10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
新能源汽車競爭愈發激烈的當下，國內頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭加速升級。
作為中國最大的新能源整車和配套企業之一，比亞迪全系列車型智能駕駛系統主攻方向仍聚焦ADAS輔助駕駛系統，包括自適應巡航、定速巡航、自動泊車等。
寶馬方面也表示，長期以來，寶馬中國研發團隊積極開展L3級自動駕駛的本土化研發。根據法規要求，已經為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備，滿足中國復雜交通路況和中國客戶的駕駛特性。
小鵬則于今年3月底全量推送XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本，所有G9 MAX和P7i MAX用戶，都能獲得這個軟件版本。
12月，賽力斯與華為聯合打造的問界新M7宣布搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，且車輛的高速NCA智駕領航輔助功能，可實現不依賴高精地圖的全國范圍內使用。
而在剛剛結束的2023NIO Day上，蔚來旗艦版車型ET9也宣布搭載了蔚來首款5nm車規級智能駕駛芯片——神璣NX9031，并與整車全域操作系統SkyOS·天樞相結合，為蔚來輔助駕駛的快速落地提供了新的保障。
“2024年將成為智能駕駛在消費端從形成認知到購買轉化的重要時刻。自動駕駛的時代已來，能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術領先的頭部車企將在未來幾年內形成差異化。”民生證券分析師崔琰向媒體表示。
今年9月，工信部汽車管理處處長吳鋒在2023年全球智能汽車產業大會（GIV2023）上透露，將深化測試示范和試點應用，會同公安、交通、住建等部門加快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。
三個月后，交通運輸部印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（以下簡稱《指南》），從國家政策層面明確智能網聯汽車可以用于運輸經營活動，為中國自動駕駛技術的商業化應用按下“加速鍵”。
“智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。但當前仍存在政策法規需加快完善、技術發展路徑和商業化模式尚需探索、產業管理協同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決。” 工信部汽車管理處處長吳鋒表示。
民生證券分析師呂偉認為，過去幾年，L1~L2級別的自動駕駛迅速普及。但與L3級別自動駕駛相比，L1~L2級別的自動駕駛技術在駕駛員干預和安全性方面仍存在明顯差距。這一差距將成為無人駕駛產業發展中的重要分水嶺。隨著消費者對L3級別自動駕駛的認可和接受度的提高，廠商會加大投入，提升研發團隊的規模和實力，不斷改進算法、傳感器和系統，以提高自動駕駛的安全性和性能和應對法規要求和市場競爭。
“L3級自動駕駛將會成為明年新能源車企爭奪賽的焦點，在新能源汽車同質化較為嚴重的當下，車企如何在‘內卷’的市場中脫穎而出，自動駕駛功能將成為其核心發力點。隨著自動駕駛上下游產業鏈的逐漸成熟，L3級別自動駕駛測試的逐漸落地將有望加速高階智駕進一步迭代，并推動整個車聯網和路網基建行業的發展，為早日實現車路協同奠定新基礎。”張翔說。
來源：環球網
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